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H3とサンダーバードを比較! - みんなの比較車種

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H3とサンダーバードの中古車情報を比較する

ハマー  H3   フォード  サンダーバード
VS
138.8万円298万円
H3の相場表を見る
中古車相場 158万円
サンダーバードの相場表を見る
48 中古車掲載台数 8
  • ハマー H3 ラグジュアリー 4WD 

    本体価格
    238万円

  • ハマー H3 タイプG 当社顧客様ワンオーナー

    本体価格
    198万円

  • ハマー H3 ラグジュアリー 4WD サンルーフ 純正アルミ ETC CarFax有

    本体価格
    208万円

  • ハマー H3 ラグジュアリー 4WD XDROCKSTAR20インチ マッドタイヤ

    本体価格
    258万円

  • ハマー H3 3.7 4WD 5MT/サンルーフ/3.7/バックカメラ/ETC

    本体価格
    225万円

  • ハマー H3 ラグジュアリーPKG 

    本体価格
    198万円

  • ハマー H3 V8 4WD 正規D車 V8エンジン5.3Lエンジン

    本体価格
    228万円

  • ハマー H3 Luxury ROCK STAR17in 新車並行車

    本体価格
    249.8万円

  • ハマー H3 タイプG 4WD サンルーフ 三井ディーラー車

    本体価格
    218万円

  • ハマー H3 V8 4WD 5.3Lエンジン/新車並行/黒革/サンルーフ

    本体価格
    225万円

ピックアップ中古車
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    本体価格
    応談

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    本体価格
    920万円

  • フォード サンダーバード ・ 

    本体価格
    338万円

  • フォード サンダーバード ロケットサンダー サブバッテリー電動エアコン搭載

    本体価格
    510万円

  • フォード サンダーバード SC スーパー・クーペ

    本体価格
    158万円

  • フォード サンダーバード 75thアニバーサリー クリーブランドB/B 400ci

    本体価格
    338万円

  • フォード サンダーバード プレミアム 並行 左H

    本体価格
    応談

関東
14
209.8万円
関西
6
217万円
東海
9
210.8万円
北海道
6
226.8万円
九州
7
196.7万円
東北
2
200.5万円
北陸・甲信越
1
195万円
中国
2
203万円
四国
1
190.1万円
地域別台数
関東
6
438.5万円
関西
0
---
東海
2
324万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

H3の中古車を探す

サンダーバードの中古車を探す

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H3とサンダーバードのカタログ情報を比較する

ハマー  H3   フォード  サンダーバード
449.4万円685万円 新車時価格 453万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4720×1980×1860  他 全長x全幅x全高(mm) 5080×1835×1385  他
3460~5327 排気量(cc) 3787~4942
223~305 最高出力(馬力) 140~190
4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
5.7~7km/L 10.15モード燃費 ---

ダウンサイジングされ乗用車に近づいた

ハマーはアメリカで軍用車として使われていた総輪駆動車のブランド。日本へはH2に続いて2005(H17)年9月からH3が導入された。角張った外観デザインはまさにハマーのものだが、基本プラットフォームはGM製のトレイルブレーザーをベースにしており、全幅や全高が2mを超えるH2に比べたらはるかに現実的な存在。といっても全幅は2mに近く、車両重量は2.1tを超える超大型車だ。エンジンは3.5Lの直5DOHCで164kW/304N・mのパワー&トルクを発生する。4WDシステムは路面状況に応じて前後の駆動力配分を変化させる電子制御4WD。悪路でも十分な走破性を発揮する。(2005.9)
解説

エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル

アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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