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デュトロとランサーエボリューションを比較! - みんなの比較車種

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日野自動車  デュトロ   三菱  ランサーエボリューション
VS
70万円1298万円
デュトロの相場表を見る
中古車相場 113.8万円848万円
ランサーエボリューションの相場表を見る
1178 中古車掲載台数 234
  • 日野自動車 デュトロ 4.0D 2t ワイドロング 垂直PG D-Turbo

    本体価格
    218万円

  • 日野自動車 デュトロ 低温冷蔵冷凍車 2t 

    本体価格
    244.1万円

  • 日野自動車 デュトロ タダノAT121-高所作業車 

    本体価格
    358万円

  • 日野自動車 デュトロ 2t積タダノ3段ラジコン フル装備 6MT ナビ

    本体価格
    385万円

  • 日野自動車 デュトロ ワイド ローダーダンプ 3.65t積 ハイグレード 新明和 三方開 手動シート

    本体価格
    868万円

  • 日野自動車 デュトロ 高所作業車 愛知車両製 SN15B バッテリ-兼用タイプ 電工仕様

    本体価格
    456万円

  • 日野自動車 デュトロ ワイドロング アルミ平 3t積 造りボデー 荷台鳥居鉄板 床フック アルミ 6MT

    本体価格
    638万円

  • 日野自動車 デュトロ 4.0 フルジャストロー ディーゼルターボ 積載2t 電動Pブレーキ 5速MT

    本体価格
    235万円

  • 日野自動車 デュトロ 2t積・プレス式パッカー車・容積4.2立 

    本体価格
    456.5万円

  • 日野自動車 デュトロ 2t積・ユニック4段クレーン・2.63t 

    本体価格
    462万円

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  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII 4WD 車高調/エアロ/アルミ/マフラー/ナビ/ETC

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  • 三菱 ランサーエボリューション ミスターエディション 

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    378万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 RS VII 4WD 

    本体価格
    215万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GT-A VII 4WD 同色全塗装済み・AT車・社外AW・レカロS

    本体価格
    144.4万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 5MT車 ロックフォードオーディオ

    本体価格
    361.7万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII 4WD 車高調 外マフラー ナビ TV

    本体価格
    350万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII MR 4WD 

    本体価格
    応談

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 5速MT レカロシート RAYS18AW ブレンボ

    本体価格
    429.8万円

関東
357
359.7万円
関西
194
316.5万円
東海
186
347.1万円
北海道
68
345.7万円
九州
183
280.5万円
東北
58
301.1万円
北陸・甲信越
36
344.6万円
中国
24
309.3万円
四国
72
321.6万円
地域別台数
関東
88
359.8万円
関西
38
398.8万円
東海
22
400.7万円
北海道
20
327万円
九州
25
330.7万円
東北
8
340.1万円
北陸・甲信越
16
379.8万円
中国
13
352.2万円
四国
4
259.3万円

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デュトロとランサーエボリューションのカタログ情報を比較する

日野自動車  デュトロ   三菱  ランサーエボリューション
--- 新車時価格 299.8万円540.5万円
トラック ボディタイプ セダン
--- 全長x全幅x全高(mm) 4495×1810×1480
2700~5300 排気量(cc) 1998
--- 最高出力(馬力) 280~313
FR、4WD 駆動方式 4WD
0名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2009.12)
解説

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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