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ハイゼットトラックとMクラスを比較! - みんなの比較車種

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ハイゼットトラックとMクラスの中古車情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットトラック   メルセデス・ベンツ  Mクラス
VS
10万円590.8万円
ハイゼットトラックの相場表を見る
中古車相場 79万円278万円
Mクラスの相場表を見る
3731 中古車掲載台数 39
  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 スタンダード 3方開 衝突被害軽減システム クリアランスソナー

    本体価格
    101.8万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 エアコン・パワステスペシャル 3方開 

    本体価格
    37万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 農用スペシャル 3方開 4WD エアコン

    本体価格
    50万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 スタンダード 3方開 4WD 禁煙車・ワンオーナー・エアコン・パワステ

    本体価格
    84.6万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 移動販売車 移動スーパー 移動コンビニ 移動販売車 移動スーパー 移動コンビニ

    本体価格
    161万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ エクストラ 3方開 4WD R6年9月届出済未使用車 スマートアシスト

    本体価格
    167万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 スタンダード 3方開 4WD CVT アイドリングストップ エアコン

    本体価格
    102万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 スタンダード 3方開 SDナビ TV BT対応 ETC P/W

    本体価格
    68万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 農用スペシャル 3方開 4WD 5速MT メモリーナビ 地デジTV ETC

    本体価格
    45.8万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ エクストラ 3方開 4WD スマートアシスト/CDチューナー/デフロック

    本体価格
    156.1万円

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    本体価格
    199.9万円

関東
768
117.9万円
関西
604
109.8万円
東海
393
104.2万円
北海道
192
106.4万円
九州
627
94.3万円
東北
325
99.5万円
北陸・甲信越
313
111万円
中国
294
94.6万円
四国
215
93.4万円
地域別台数
関東
15
212.8万円
関西
8
226.4万円
東海
4
206.9万円
北海道
6
183.8万円
九州
3
136.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
242.9万円
中国
1
225万円
四国
1
273.7万円

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ハイゼットトラックとMクラスのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットトラック   メルセデス・ベンツ  Mクラス
59.9万円260.7万円 新車時価格 750万円907.7万円
トラック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1885  他 全長x全幅x全高(mm) 4810×1925×1795  他
658 排気量(cc) 2986~3497
46~53 最高出力(馬力) 258~306
FR、4WD 駆動方式 4WD
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

軽トラックとしての基本性能がさらに進化

農業や建設業、運送業など幅広い業種で活躍する人気の軽商用トラック。軽トラックに求められる積載性や耐久性、防錆性能などの基本性能が高められている。また、新開発のプラットフォームとドア開度の拡大によって乗降性が向上。フロントガラスが前に出され、室内の広さと快適さが演出されている。また、運転席から手の届く範囲に大型オープントレイが備えられた他、20ヵ所の室内収納が設定され、利便性が高められている。エンジンは、高圧縮比化や燃焼改善、メカニカルロス低減などが施された660ccのNAエンジン。2WDの5MT(エアコン・パワステレス)車はクラストップのJC08モード燃費19.6km/Lを達成している(2014.9)
解説

高い動力性能と燃費性能を両立した3代目

プレミアムSUVセグメントとして1997年に初代モデルが登場して以来、世界中で高い評価を受けるメルセデス・ベンツのMクラスが7年ぶりに3代目へとフルモデルチェンジを果たした。歴代モデルのデザインを踏襲したCピラーのデザインなど特徴はそのままに、さらにアグレッシブな印象が強調された。室内も厳選された素材とデザインで上質な印象を実現。エンジンは3.5LのV6直噴ガソリンと3LのV6直噴ディーゼルターボの2種類で、効率の良い7G-TRONIC PLUSミッションやアイドリングストップ機構の採用によりクラストップレベルの動力性能と大幅な燃費経済性の向上を両立(2012.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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