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タントとクラウンマジェスタを比較! - みんなの比較車種

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タントとクラウンマジェスタの中古車情報を比較する

ダイハツ  タント   トヨタ  クラウンマジェスタ
VS
1円90000万円
タントの相場表を見る
中古車相場 39.8万円428万円
クラウンマジェスタの相場表を見る
15098 中古車掲載台数 279
  • ダイハツ タント 660 カスタム X 届出済未使用車/衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    164.9万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X スペシャル 7型ナビ/Bluetooth/電動スライドドア/HID

    本体価格
    50.1万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X SA 左側電動スライドドア ナビ スマートキー

    本体価格
    58万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS SA ナビ TV BT 両Pドア ETC

    本体価格
    39.8万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS 4WD 

    本体価格
    121万円

  • ダイハツ タント 660 L リミテッド SAIII 衝突被害軽減サポートブレーキオートハイ

    本体価格
    65.9万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム VS 

    本体価格
    19.8万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS ターボ スマートキー パワスラ ETC

    本体価格
    26万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS 

    本体価格
    183.8万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS スタイルセレクション 4WD 1オーナー ACC ナビ TV 360カメラ

    本体価格
    180万円

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  • トヨタ クラウンマジェスタ 3.0 Aタイプ ワンオーナー ナビ HID 盗難防止 AW

    本体価格
    239.9万円

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    本体価格
    235.8万円

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    本体価格
    201.7万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 4.3 Cタイプ 後期型フルエアロ黒革SRサスコン新品20AW

    本体価格
    128万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 4.3 i-Four 4WD 新規車検整備付き・本革シート・社外AW

    本体価格
    54.8万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 3.5 クルコン.Bカメラ.ナビ.ETC.純正アルミ

    本体価格
    162万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 4.3 Cタイプ 後期型 純正HDDナビ エアサス BBS 20incAW

    本体価格
    78万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 4.3 Cタイプ i-Four Fパッケージ・60thスペシャルエディション 4WD 後期 黒革 サンルーフ 全席パワーシート

    本体価格
    55万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 3.5 Fバージョン Jフロンティア 後期/サンルーフ/専用本革/Pサウンド/20AW

    本体価格
    298万円

  • トヨタ クラウンマジェスタ 4.6 Aタイプ 

    本体価格
    49万円

関東
3384
102.6万円
関西
2190
101.5万円
東海
2020
100.8万円
北海道
829
101.9万円
九州
2482
131.1万円
東北
1187
102万円
北陸・甲信越
1046
100.3万円
中国
1332
105.3万円
四国
628
92.2万円
地域別台数
関東
71
210.1万円
関西
48
207万円
東海
50
165.1万円
北海道
26
128.4万円
九州
37
179.1万円
東北
9
135.3万円
北陸・甲信越
14
194.1万円
中国
9
206.9万円
四国
15
148.4万円

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タントとクラウンマジェスタのカタログ情報を比較する

ダイハツ  タント   トヨタ  クラウンマジェスタ
122万円208.5万円 新車時価格 610万円715万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1755  他 全長x全幅x全高(mm) 4970×1800×1460  他
658 排気量(cc) 2493~3456
52~64 最高出力(馬力) 178~292
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

新世代の設計思想「DNGA」を採用

圧倒的な室内空間の広さと使い勝手の良さにより、スーパーハイト系軽ワゴンという新市場を開拓したモデルの4代目。「新時代のライフパートナー」をキーワードに、すべての世代の顧客のニーズに応える、良品廉価なモデルが目指された。また、ダイハツの新世代の車づくり「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャ)」による第一弾商品として、サスペンションや骨格の部品配置を再構築した新プラットフォームを開発。世界初のスプリットギアを用いた新CVTや、大幅改良が施されたエンジンなどのパワートレインを含め、すべての機構が一新された。ロングシートスライドによる、ミラクルウォークスルーパッケージなど利便性も高められた(2019.7)
解説

日本の高級車をけん引する“トップ・オブ・トヨタ”

クラウンの最上級車であるフラッグシップセダン。クラウンよりホイールベースを+75mm延長され、伸びやかなサイドビューとゆとりある後席空間を実現している。吸・遮音材の追加や、スポット溶接打点の増加などにより、静粛性や、乗り心地、走行安定性なども向上している。パワートレインは、直噴技術のD-4Sを採用した3.5L V6アトキンソンサイクルと、ハイブリッド。ハイブリッドシステムは、モーターやインバーターなどを改良したFR専用で、V8エンジンに匹敵する加速性能とトルクとなる。JC08モード燃費は18.2km/Lとなる(2013.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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