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アトレーワゴンとXC70を比較! - みんなの比較車種

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アトレーワゴンとXC70の中古車情報を比較する

ダイハツ  アトレーワゴン   ボルボ  XC70
VS
4.9万円193.9万円
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中古車相場 39.8万円249.8万円
XC70の相場表を見る
669 中古車掲載台数 30
  • ダイハツ アトレーワゴン 660 カスタムターボRS 

    本体価格
    18.9万円

  • ダイハツ アトレーワゴン 660 カスタムターボRS リミテッド 車検整備付き/社外DVDナビ/ワンセグTV

    本体価格
    39.8万円

  • ダイハツ アトレーワゴン 660 カスタムターボRS リミテッド SAIII 4WD SDナビ アイドリングストップ キーレス

    本体価格
    146万円

  • ダイハツ アトレーワゴン 660 カスタムターボRS 4WD ポータブルナビ CD ETC 電動格納ミラー

    本体価格
    30.5万円

  • ダイハツ アトレーワゴン 660 カスタムターボRS リミテッド 4WD ETC HID 左側電動 タイミングチェーン

    本体価格
    20.7万円

  • ダイハツ アトレーワゴン 660 カスタムターボRS 4WD 

    本体価格
    71.5万円

  • ダイハツ アトレーワゴン 660 カスタムターボRS ナビ 地デジ ETC HID キーレス

    本体価格
    37.7万円

  • ダイハツ アトレーワゴン 660 カスタムターボRS リミテッド 4WD タイミングチェーンエンジンパワースライド

    本体価格
    39万円

  • ダイハツ アトレーワゴン 660 CL ハイルーフ 

    本体価格
    29万円

  • ダイハツ アトレーワゴン 660 カスタムターボRS リミテッド Bモニタ付ナビ HID 左側電動 Tチェーン

    本体価格
    17.6万円

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  • ボルボ XC70 2.5T 4WD 左ハンドル レザーシート サンルーフ禁煙車

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  • ボルボ XC70 オーシャンレースリミテッド 4WD 400台限定/06モデル/黒革/SR/Tベル済/禁煙

    本体価格
    109.8万円

  • ボルボ XC70 2.5T クラシック 4WD 

    本体価格
    56万円

関東
183
64.3万円
関西
105
67.2万円
東海
89
55.1万円
北海道
53
72.2万円
九州
96
72.6万円
東北
54
75.1万円
北陸・甲信越
35
86.6万円
中国
27
84.1万円
四国
27
55.5万円
地域別台数
関東
16
106.4万円
関西
2
63.8万円
東海
7
154.6万円
北海道
2
42.4万円
九州
1
39万円
東北
1
74万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
62万円
四国
0
---

アトレーワゴンの中古車を探す

XC70の中古車を探す

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アトレーワゴンとXC70のカタログ情報を比較する

ダイハツ  アトレーワゴン   ボルボ  XC70
133.4万円182.1万円 新車時価格 585万円679万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1875 全長x全幅x全高(mm) 4840×1890×1605
658~659 排気量(cc) 1968~3192
53~64 最高出力(馬力) 238~304
FR、4WD 駆動方式 4WD、FF
3名、4名 乗車定員 5名
13.4~15.2km/L 10.15モード燃費 8.1~9.7km/L

広く、快適なキャビンもつ軽ミニバン

デビュー以来、ロングセラーとなっているセミキャブスタイルの軽ミニバン。先代モデルから新軽規格となったことで室内の居住性が向上しているが、この新型ではインパネのコンパクト化に加え、ダッシュボードシフト&足踏み式パーキングブレーキ、フラットな低床フロア、タイヤハウスの小型化などにより、さらなる居住性と積載性の向上が図られている。その室内空間の広さは軽自動車ながら大人4人が余裕をって座れるほど。エンジンは64psを発生する直3ターボのみで、駆動方式はFRとフルタイム4WDを用意。上級グレードのRSはディスチャージヘッドランプが標準装備だ。(2005.5)
解説

高級感と走破性を併せ持つ“クロスカントリー”

ステーションワゴンにSUVの要素を取り入れたのがXC70。ベースのV70同様に一回り大きくなり、直6エンジンを搭載。ワイドショルダーやボンネットのVシェイプは継承しつつ、箱形からラインを生かし丸みを帯びた外観とされた。フロントはエアインテークをもつ樹脂製プロテクターを左右分割配置したデザイン。クロームパーツも効果的に配され、Aピラーと一体化したルーフレールは専用となる。剛性の向上したボディには、最新型電子制御式4WDやボルボ初の急勾配を自動制御で下れるHDC、ドライビングモードを選択できる電子制御サスFOUR-Cなどの先進技術も多数採用、走行性能も進化した。新フロント構造をはじめ、トップクラスの安全性を誇る。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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