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ベルランゴとコレオスを比較! - みんなの比較車種

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ベルランゴとコレオスの中古車情報を比較する

シトロエン  ベルランゴ   ルノー  コレオス
VS
218万円456.9万円
ベルランゴの相場表を見る
中古車相場 48万円108.9万円
コレオスの相場表を見る
94 中古車掲載台数 4
  • シトロエン ベルランゴ シャイン ディーゼルターボ クルーズコントロール

    本体価格
    339.9万円

  • シトロエン ベルランゴ マックス ブルーHDi ディーゼルターボ ワンオーナー・ETC・ドラレコ

    本体価格
    368万円

  • シトロエン ベルランゴ デビューエディション ディーゼルターボ パノラミックルーフ アクティブセーフティ

    本体価格
    358万円

  • シトロエン ベルランゴ サーフエディション バイ リップカール ディーゼルターボ 純正ディスプレイオーディオ ガラスルーフ

    本体価格
    367.2万円

  • シトロエン ベルランゴ エディション ノアール ディーゼルターボ ナビ/TVフルセグ/バックカメラ付き

    本体価格
    427.9万円

  • シトロエン ベルランゴ マックス ブルーHDi ディーゼルターボ 弊社試乗車販売 新車保証継承渡し

    本体価格
    378万円

  • シトロエン ベルランゴ サーフエディション バイ リップカール ディーゼルターボ グリップコントロール パノラミックルーフ

    本体価格
    338万円

  • シトロエン ベルランゴ シャイン ディーゼルターボ ガラスルーフ ディスプレイオーディオ

    本体価格
    292.8万円

  • シトロエン ベルランゴ シャイン ディーゼルターボ パノラマルーフ/BSM/純正16アルミ

    本体価格
    369.7万円

  • シトロエン ベルランゴ シャイン ブルーHDi ディーゼルターボ ワンオーナー AppleCarPlay ガラスルーフ

    本体価格
    359.9万円

ピックアップ中古車
  • ルノー コレオス ダイナミック 4WD 第三者機関認定車両・右H・フルセグナビ

    本体価格
    49.8万円

  • ルノー コレオス プレミアム 4WD ベージュレザーシート ディーラー車

    本体価格
    108.9万円

  • ルノー コレオス プレミアム 4WD 

    本体価格
    95万円

  • ルノー コレオス プレミアム グラスルーフ 4WD ワンオーナー 本革ナビTVバックカメラ

    本体価格
    48万円

関東
30
344.4万円
関西
16
349.4万円
東海
22
355.3万円
北海道
4
350.8万円
九州
7
314.1万円
東北
4
345.6万円
北陸・甲信越
4
329万円
中国
2
369万円
四国
5
339.1万円
地域別台数
関東
1
108.9万円
関西
2
71.5万円
東海
1
49.8万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ベルランゴとコレオスのカタログ情報を比較する

シトロエン  ベルランゴ   ルノー  コレオス
312万円457.3万円 新車時価格 319.8万円385.5万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
4403×1848×1844  他 全長x全幅x全高(mm) 4525×1855×1695  他
1498 排気量(cc) 2488
130 最高出力(馬力) 170
FF 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

大きく、自由に、おもしろく、家族を楽しむための車

シンプルで機能的なボディデザイン、センスあふれる実用的なディテール、スライドドアなど、家族と人々のための「レジャーアクティビティヴィークル」として開発されたモデル。MPV、ミニバンセグメントにコンフォート性能という新たな価値を提案するモデルであるという。リアシート頭上後方に配された容量約60Lのリアシーリングボックスをはじめ、多数の収納スペースを用意。ルーフの大半をガラスとするパノラミックルーフも装備され、開放感も両立されている。アクティブクルーズコントロールをはじめとする、先進運転支援機能、「ADAS」も装備されている。エンジンは1.5Lのクリーンディーゼルで、8速ATが組み合わされる。(2019.10)
解説

優れた乗り心地と走破性を兼ね備えたSUV

ルノー初のクロスオーバーカーで、フランス車らしい快適な乗り心地と優れた走破性を兼ね備えたモデル。フロントサスペンションには防振インシュレーター入り井桁サブフレームが採用され、高速走行時の安定性を向上。リアサスペンションはマルチリンクとなり、大型アームブッシュが装着され、振動の減少と走行性能の向上が図られている。用意されるエンジンは2.5Lの直4DOHCで、組み合わされるミッションは700パターンから最適な変速パターンを選択するCVT。駆動方式は4WDで、日産が開発した走行状況に応じて常に最適な前後トルクを配分するオールモード4×4-iシステムを搭載するなど、走りの良さも自慢。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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