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C3エアクロスSUVとXMを比較! - みんなの比較車種

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C3エアクロスSUVとXMの中古車情報を比較する

シトロエン  C3エアクロスSUV   シトロエン  XM
VS
115.6万円378万円
C3エアクロスSUVの相場表を見る
中古車相場 89.9万円268万円
XMの相場表を見る
79 中古車掲載台数 5
  • シトロエン C3エアクロスSUV シャイン ブルーHDi ディーゼルターボ ディスプレイオーディオ/carplay/ACC

    本体価格
    280.4万円

  • シトロエン C3エアクロスSUV シャイン パッケージ ディスプレイオーディオ パノラマルーフ

    本体価格
    188万円

  • シトロエン C3エアクロスSUV シャイン パック ブルーHDi ディーゼルターボ 試乗車UP 新車保証継承 サンルーフ クル

    本体価格
    298万円

  • シトロエン C3エアクロスSUV シャイン パッケージ 認定中古車保証 サンルーフ ドラレコETC

    本体価格
    245万円

  • シトロエン C3エアクロスSUV シャイン 禁煙BカメラETCワイヤレス充電ルーフレール

    本体価格
    165.6万円

  • シトロエン C3エアクロスSUV マックス ブルーHDi ディーゼルターボ 新車保証継承 ドラレコ ETC付

    本体価格
    358万円

  • シトロエン C3エアクロスSUV シャイン パッケージ SR/OZラリーレーシングAW/ルーフラック

    本体価格
    178.8万円

  • シトロエン C3エアクロスSUV キュイール パッケージ 認定中古車保証 クルーズコントロール バ

    本体価格
    239万円

  • シトロエン C3エアクロスSUV シャイン 禁煙車 ドラレコ ETC 認定中古車保証

    本体価格
    184万円

  • シトロエン C3エアクロスSUV シャイン パッケージ 

    本体価格
    319万円

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  • シトロエン XM エクスクルーシブ 左H ベージュレザー内装 純正S/R AW CD

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  • シトロエン XM エクスクルーシヴ レザー内装 サンルーフ 純正AW Tチェーン

    本体価格
    89.9万円

関東
19
235.5万円
関西
6
278.2万円
東海
31
214.5万円
北海道
2
177万円
九州
7
274.6万円
東北
4
243.9万円
北陸・甲信越
5
313.4万円
中国
3
317万円
四国
2
278.5万円
地域別台数
関東
4
171.5万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
115.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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C3エアクロスSUVとXMのカタログ情報を比較する

シトロエン  C3エアクロスSUV   シトロエン  XM
259万円414.5万円 新車時価格 479万円630万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4160×1765×1630 全長x全幅x全高(mm) 4710×1795×1395
1199~1498 排気量(cc) 2946~2975
110~130 最高出力(馬力) 170~190
FF 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.9km/L

シトロエンならではのコンパクトSUV

コンフォート(快適性)を打ち出した、シトロエンのコンパクトSUV。ポップなアクセントカラーとたくましさ、可愛さが同居したエクステリア、ファブリックを貼り込んだリビングのようなインテリア、圧倒的な開放感をもたらす電動ガラスサンルーフ(オプション)などが特徴。シトロエンならではの個性が詰め込まれている。多彩なユーテリティとシートアレンジ、Euro・NCAP5つ星を獲得したセーフティ&ドライバーサポートである、先進のトラクションコントロール機能など高い安全性能も与えられる。エンジンは1.2L直3ターボで、これに6速ATが組合される(2019.7)
解説

新サスペンションを採用したシトロエンの上級車

ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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