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| シトロエン BX | リンカーン マークVIII | |
|---|---|---|
| VS | ||
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110万円～168万円
BXの相場表を見る |
中古車相場 |
158万円～220万円
マークVIIIの相場表を見る |
| 4台 | 中古車掲載台数 | 3台 |
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ピックアップ中古車 |
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| 地域別台数 |
| シトロエン BX | リンカーン マークVIII | |
|---|---|---|
| 237万円～369万円 | 新車時価格 | 770万円 |
| ハッチバック | ボディタイプ | クーペ |
| 4235×1680×1365 他 | 全長x全幅x全高(mm) | 5255×1895×1360 |
| 1579～1904 | 排気量(cc) | 4600 |
| 89～145 | 最高出力（馬力） | 280 |
| FF | 駆動方式 | FR |
| 5名 | 乗車定員 | 5名 |
| 6.6～9.4km/L | 10.15モード燃費 | --- |
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シトロエンらしさを築いた名車 プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン（5ドア）としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9) |
解説 | --- |
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現在カーセンサーではBXの中古車は4台、マークVIIIの中古車は3台掲載しています。
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