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| シトロエン BX | ＡＭＧ Mクラス | |
|---|---|---|
| VS | ||
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110万円～168万円
BXの相場表を見る |
中古車相場 |
172万円～378万円
Mクラスの相場表を見る |
| 4台 | 中古車掲載台数 | 3台 |
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ピックアップ中古車 |
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| 地域別台数 |
| シトロエン BX | ＡＭＧ Mクラス | |
|---|---|---|
| 237万円～369万円 | 新車時価格 | 1490万円～1709.9万円 |
| ハッチバック | ボディタイプ | クロカン・ＳＵＶ |
| 4235×1680×1365 他 | 全長x全幅x全高(mm) | 4815×1940×1765 他 |
| 1579～1904 | 排気量(cc) | 5461 |
| 89～145 | 最高出力（馬力） | 525～557 |
| FF | 駆動方式 | 4WD |
| 5名 | 乗車定員 | 5名 |
| 6.6～9.4km/L | 10.15モード燃費 | --- |
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シトロエンらしさを築いた名車 プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン（5ドア）としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9) |
解説 |
エンジンのダウンサイジングを実施 プレミアムSUVセグメントとして1997年に初代モデルが登場して以来、世界中で高い評価を受けるメルセデス・ベンツのMクラスが7年ぶりに3代目へとフルモデルチェンジを果たした。これに合わせてAMGのMクラスも刷新された。専用のエクステリアやエアサス、強化ブレーキなどAMGならではのスポーティな装備が与えられる。また、新型ではエンジン排気量のダウンサイジングを実施。従来の6.2L V8NAエンジンから5.5LのV8直噴ツインターボとなった。最高出力525ps／最大トルク700N・mという高い出力を維持しながらもアイドリングストップ機構の採用などにより大幅な燃費経済性の向上が実現されている（2012.6） |
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現在カーセンサーではBXの中古車は4台、Mクラスの中古車は3台掲載しています。
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