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M4クーペとアリストを比較! - みんなの比較車種

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M4クーペとアリストの中古車情報を比較する

BMW  M4クーペ   トヨタ  アリスト
VS
334万円2430万円
M4クーペの相場表を見る
中古車相場 42.8万円568万円
アリストの相場表を見る
179 中古車掲載台数 111
  • BMW M4クーペ M DCT ドライブロジック マフラー カーボンエアロ 車高調 後期

    本体価格
    458万円

  • BMW M4クーペ M DCT ドライブロジック 20インチホイール KWver3

    本体価格
    404万円

  • BMW M4クーペ M DCT ドライブロジック 純正19インチOPアルミ 純正ナビ ETC

    本体価格
    359万円

  • BMW M4クーペ M DCT ドライブロジック 禁煙 白革ホワイトレザー 19アルミ パール

    本体価格
    453万円

  • BMW M4クーペ コンペティション トラック パッケージ OP149 カーボン外装 メリノ革

    本体価格
    1028万円

  • BMW M4クーペ コンペティション M DCT ドライブロジック 黒革 harman/kardon Mサスペンション 20AW

    本体価格
    639.3万円

  • BMW M4クーペ M DCT ドライブロジック Mパフォーマンス各パーツ  純正鍛造19AW

    本体価格
    438万円

  • BMW M4クーペ M DCT ドライブロジック ワンオーナー 禁煙車 ACシュニッツァー

    本体価格
    648万円

  • BMW M4クーペ DTM チャンピオン エディション M DCT ドライブロジック Mドライビングシート HUD ドラレコ

    本体価格
    1155万円

  • BMW M4クーペ コンペティション M xドライブ 4WD カーボンエクステリア/インテリア/ハーマン

    本体価格
    913.9万円

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    105万円

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    49.8万円

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  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション ツインターボ Bluetooth対応ナビ

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  • トヨタ アリスト 3.0 Q 

    本体価格
    245万円

  • トヨタ アリスト V300ベルテックスエディション ワンオーナ V300ベルテックスエディション ワンオーナ

    本体価格
    218万円

関東
78
782.6万円
関西
49
911.4万円
東海
28
887.9万円
北海道
3
698.5万円
九州
3
643.9万円
東北
0
---
北陸・甲信越
12
578.4万円
中国
6
680.1万円
四国
0
---
地域別台数
関東
23
173.8万円
関西
14
153.7万円
東海
17
196.1万円
北海道
5
194.2万円
九州
18
147万円
東北
4
115.7万円
北陸・甲信越
7
132.1万円
中国
16
165.9万円
四国
7
142.8万円

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M4クーペとアリストのカタログ情報を比較する

BMW  M4クーペ   トヨタ  アリスト
1298万円2196万円 新車時価格 356万円555万円
クーペ ボディタイプ セダン
4805×1885×1395  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
2992 排気量(cc) 2997
480~550 最高出力(馬力) 230~330
FR、4WD 駆動方式 FR
2名、4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

サーキットでの走行も可能なハイパフォーマンスモデル

サーキットで培われた技術を余すことなく取り入れ走行性能を高めながら、高性能3眼カメラとレーダー、高性能プロセッサーによる「ハンズオフ機能付き渋滞運転支援システム」などの最先端の安全運転支援システムや、コネクテッドシステムも採用されるハイパフォーマンスモデル。デザインは、迫力ある縦型の大型キドニーグリルを採用し、水平方向にはダブルバーを採用。インテリアでは、Mスポーツシートなど専用装備が備えられる。エンジンは、最高出力480ps/最大トルク550N・mを発生する3L直6ツインパワーターボで、トランスミッションは、8速ATか6速MTから選択可能。(2021.1)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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