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X3とBXを比較! - みんなの比較車種

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X3とBXの中古車情報を比較する

BMW  X3   シトロエン  BX
VS
39.9万円825万円
X3の相場表を見る
中古車相場 110万円168万円
BXの相場表を見る
562 中古車掲載台数 4
  • BMW X3 xドライブ20d Mスポーツ ディーゼルターボ 4WD Bluetooth対応ナビTV本革サンルーフ後期型

    本体価格
    107.5万円

  • BMW X3 xドライブ20d Mスポーツ ディーゼルターボ 4WD ベージュ本革 SR TV 電動トランク

    本体価格
    138万円

  • BMW X3 xドライブ20d Mスポーツ ディーゼルターボ 4WD ハーフレザー 全周囲モニター 電動ゲート

    本体価格
    143.8万円

  • BMW X3 xドライブ35i Mスポーツパッケージ 4WD 6気筒モデル禁煙

    本体価格
    145万円

  • BMW X3 M40i 4WD ファストトラック/ハイライン/セレクトPKG

    本体価格
    560万円

  • BMW X3 2.5si MスポーツパッケージI (スポーツ・サスペンション) 4WD 

    本体価格
    105万円

  • BMW X3 xドライブ20d Mスポーツ ディーゼルターボ 4WD サンルーフ 黒革 シートベンチレーション

    本体価格
    599.9万円

  • BMW X3 xドライブ20d Mスポーツ ディーゼルターボ 4WD BMW認定中古車1年保証付 ハイラインP 茶革

    本体価格
    448万円

  • BMW X3 xドライブ20d Mスポーツ ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    455.8万円

  • BMW X3 xドライブ20d ディーゼルターボ 4WD 元社有車 HDDナビ 黒革 地デジ 19AW

    本体価格
    580万円

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  • シトロエン BX 19TRi 

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  • シトロエン BX 19GTi 16V 16V 5MT サンルーフ スフィア交換 純正AW

    本体価格
    165万円

関東
200
391.7万円
関西
96
439万円
東海
108
371.7万円
北海道
38
318.9万円
九州
36
391.4万円
東北
24
298.8万円
北陸・甲信越
41
406.9万円
中国
16
443.8万円
四国
3
392.8万円
地域別台数
関東
1
168万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
135.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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X3とBXのカタログ情報を比較する

BMW  X3   シトロエン  BX
639万円998万円 新車時価格 237万円369万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4720×1890×1675  他 全長x全幅x全高(mm) 4235×1680×1365  他
1995~2997 排気量(cc) 1579~1904
184~387 最高出力(馬力) 89~145
4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.6~9.4km/L

人気を博すミドルクラスSAVの3代目

プレミアムミドルクラスSAVの第3世代モデル。Xモデルのスタイルを維持しながらも外装を一新し、よりスポーティでダイナミックなスタイルが実現されている。表情に立体感を与える大型化したキドニーグリルや、サイドボディに新たに採用されたエアブリーザーなどにより、洗練され、アグレッシブかつ大胆なデザインになった。エンジンは最高出力190ps/最大トルク400N・mを発生する2L直4ツインパワーディーゼルターボと、2L直4ツインパワーガソリンターボをラインナップ。それぞれのパワーユニットにラグジュアリーなxLine、スポーティな面を強調させたMスポーツが設定される。最先端の部分自動運転機能、安全運転支援機能も装備する(2017.10)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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