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Q4スポーツバックe-tronとEクラスクーペを比較! - みんなの比較車種

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Q4スポーツバックe-tronとEクラスクーペの中古車情報を比較する

アウディ  Q4スポーツバックe-tron   メルセデスAMG  Eクラスクーペ
VS
417.7万円625万円
Q4スポーツバックe-tronの相場表を見る
中古車相場 459万円1070万円
Eクラスクーペの相場表を見る
75 中古車掲載台数 21
  • アウディ Q4スポーツバックe-tron 40 Sライン SLインテリアプラスPKG

    本体価格
    467万円

  • アウディ Q4スポーツバックe-tron 40 アドバンスト インテリアプラスPKG マトリクス

    本体価格
    460万円

  • アウディ Q4スポーツバックe-tron 40 アドバンスト 認定中古車 Selection model

    本体価格
    472万円

  • アウディ Q4スポーツバックe-tron 40 アドバンスト ワイヤレス マトリクス 認定中古車

    本体価格
    495万円

  • アウディ Q4スポーツバックe-tron 40 アドバンスト ステアリングヒーター レザー 電動リヤ

    本体価格
    588万円

  • アウディ Q4スポーツバックe-tron 40 アドバンスト マトリクスLED・ACC・ワイヤレスチャージ

    本体価格
    488万円

  • アウディ Q4スポーツバックe-tron 40 Sライン パノサン 本革 SlineP マトリ アンビ 認中

    本体価格
    467.9万円

  • アウディ Q4スポーツバックe-tron 40 Sライン 認定中古車本革インテリアプラスパッケージ

    本体価格
    465万円

  • アウディ Q4スポーツバックe-tron 40 アドバンスト マトリLEDインテリアプラスPワイヤレス

    本体価格
    479.8万円

  • アウディ Q4スポーツバックe-tron 40 アドバンスト 新車保証継承 電気自動車 弊社試乗車

    本体価格
    538万円

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  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD 後期 エクスクルーシブ MBUXナビ ISG搭載

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    本体価格
    478万円

  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD エクスクルーシブP/パノラマ/Burmester

    本体価格
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    本体価格
    478万円

  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD 

    本体価格
    582万円

  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD ワンオーナー 黒革 スライディングルーフ

    本体価格
    459万円

  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD 

    本体価格
    831万円

関東
26
497.5万円
関西
18
473.5万円
東海
9
509.3万円
北海道
6
482.7万円
九州
4
470.8万円
東北
4
499.8万円
北陸・甲信越
2
488万円
中国
5
481.4万円
四国
1
538万円
地域別台数
関東
10
683.8万円
関西
3
660.7万円
東海
4
641.9万円
北海道
2
920万円
九州
1
485万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
958万円
中国
0
---
四国
0
---

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Q4スポーツバックe-tronとEクラスクーペのカタログ情報を比較する

アウディ  Q4スポーツバックe-tron   メルセデスAMG  Eクラスクーペ
688万円773万円 新車時価格 1213万円1468万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4590×1865×1615  他 全長x全幅x全高(mm) 4855×1860×1430  他
--- 排気量(cc) 2996
204 最高出力(馬力) 435
MR 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

---
解説

最新の直6に最新のシステムを組み合わせた53シリーズを投入

エンジンとミッション間に配置された、電気モーターがオルタネーターとスターターの機能も兼ねる最新のシステム、ISGと48V電気システムにより、回生ブレーキによる、発電を行う高効率なシステムを投入した意欲作。組み合わされるエンジンは、最高出力435ps/最大トルク520N・mを発生する、新開発の3L直6ターボで、電動スーパーチャージャーを組み合わせることで、低回転域で過給を行うことでターボラグを解消。あらゆる回転域での俊敏なエンジンレスポンスを得ることが目指された。駆動方式は独自の4WDシステムである、「AMG 4MATIC+」で、ドライビングダイナミクスと優れた快適性を実現する、AMGライドコントロールも採用されている。(2018.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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