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Q3スポーツバックとアトレーデッキバンを比較! - みんなの比較車種

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Q3スポーツバックとアトレーデッキバンの中古車情報を比較する

アウディ  Q3スポーツバック   ダイハツ  アトレーデッキバン
VS
340万円568万円
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中古車相場 175万円342.7万円
アトレーデッキバンの相場表を見る
158 中古車掲載台数 84
  • アウディ Q3スポーツバック 35 TFSI Sライン 認定中古車 プラスパッケージ

    本体価格
    398万円

  • アウディ Q3スポーツバック 35 TDI クワトロ Sライン ディーゼルターボ 4WD AppleCarPlay/19インチAW/Pスタート

    本体価格
    359.8万円

  • アウディ Q3スポーツバック 35 TDI クワトロ Sライン ディーゼルターボ 4WD 1オーナ/ナビBカメラ/追従/電動ゲート/LED/

    本体価格
    392.2万円

  • アウディ Q3スポーツバック 35 TFSI Sライン S-Lineパッケージ

    本体価格
    428万円

  • アウディ Q3スポーツバック スポーツバック35TFSI 認定中古車 ワンオーナー 禁煙車 ETC

    本体価格
    417.9万円

  • アウディ Q3スポーツバック 35 TFSI Sライン コンビニエンス&アシスタンスPkg 黒革

    本体価格
    388万円

  • アウディ Q3スポーツバック 35 TDI クワトロ Sライン ディーゼルターボ 4WD ブラックスタイルPKG アンビエント

    本体価格
    469.7万円

  • アウディ Q3スポーツバック 35 TFSI Sライン B&O インテリアライト グレーレザー

    本体価格
    378万円

  • アウディ Q3スポーツバック 35 TDI quattro S line 正規ディーラー試乗車

    本体価格
    548万円

  • アウディ Q3スポーツバック 35 TFSI テクノロジーPK 認定中古車

    本体価格
    448万円

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    206万円

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  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD 両側パワースライドドア・届出済未使用車

    本体価格
    203万円

関東
64
434.4万円
関西
25
424.4万円
東海
33
422.8万円
北海道
3
474.7万円
九州
9
430.3万円
東北
9
499.6万円
北陸・甲信越
10
440.5万円
中国
5
443.7万円
四国
0
---
地域別台数
関東
16
205.4万円
関西
19
210.1万円
東海
8
213.6万円
北海道
0
---
九州
19
208.8万円
東北
11
218.8万円
北陸・甲信越
3
201.8万円
中国
4
201.6万円
四国
4
197万円

Q3スポーツバックの中古車を探す

アトレーデッキバンの中古車を探す

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Q3スポーツバックとアトレーデッキバンのカタログ情報を比較する

アウディ  Q3スポーツバック   ダイハツ  アトレーデッキバン
452万円633万円 新車時価格 191.4万円215.6万円
クロカン・SUV ボディタイプ トラック
4500×1840×1565  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1890
1497~1968 排気量(cc) 658
150 最高出力(馬力) 64
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

アウディ初のコンパクトクロスオーバーSUV

アウディ初となる、コンパクトクロスオーバーSUVモデル。前後のブリスターフェンダーなど、SUVらしい力強さを表現しながら、ベースとなるQ3比で全高が約4.5cm低められ、クーペのエレガントさが兼ね備えられた。上位モデルから受け継がれた10.25インチのフル液晶ディスプレイ式のインストルメントクラスターや、タッチスクリーンを備えたMMIなど、デジタル技術も採用されている。エンジンは最高出力150ps/最大トルク250N・mを発生する1.5Lガソリン直噴ターボの1.5TFSIと、同150ps/340N・mを発生する2Lディーゼルターボの2.0TDIが用意される。駆動方式は前者がFFで、後者は独自の4WDシステム「クワトロ」が採用される。(2020.8)
解説

商用モデルで人気のデッキバンをアトレーに設定

アトレーのフルモデルチェンジに合わせて設定された、デッキバンモデル。アトレーならではの快適装備や質感にこだわった内外装デザインはそのままに、タフユースに対応するオープンデッキで、レジャーなど幅広い使われ方に対応している。エンジンは、660cc直3ターボとなる。アトレー同様に、DNGAを展開。新開発のFR用CVTが採用され、燃費、発進性、静粛性などの大幅な向上が果たされた。アッパーおよびリアアンダーボディ骨格の構造最適化、サスペンションジオメトリの最適化など、プラットフォームを一新。最新の安全運転支援システム、「スマートアシスト」や「スマートインナーミラー」、「ダイハツコネクト」、ディスプレイオーディオの採用など、安全性、利便性も高められている。(2021.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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