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A5スポーツバックとコレオスを比較! - みんなの比較車種

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アウディ  A5スポーツバック   ルノー  コレオス
VS
45.8万円699万円
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中古車相場 48万円108.9万円
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261 中古車掲載台数 4
  • アウディ A5スポーツバック 45 TFSI クワトロ スポーツ 4WD 1オナ ACC マトリクス バーチャルC 全方位

    本体価格
    274.3万円

  • アウディ A5スポーツバック 2.0 TFSI クワトロ Sライン コンペティション 4WD 限定車 ACC 追従 レーンキープ 禁煙車

    本体価格
    129.9万円

  • アウディ A5スポーツバック 40 TFSI スポーツ Sラインパッケージ アシスP マトリ Vコック シートH 黒革 ACC

    本体価格
    362.9万円

  • アウディ A5スポーツバック 45 TFSI quattro S line 

    本体価格
    758万円

  • アウディ A5スポーツバック 45 TFSI クワトロ Sライン 4WD Bang&Olufsen レーザーライト

    本体価格
    420.3万円

  • アウディ A5スポーツバック 2.0 TFSI クワトロ スポーツ 4WD 

    本体価格
    269.8万円

  • アウディ A5スポーツバック 2.0 TFSI クワトロ スポーツ Sラインパッケージ 4WD アシスタンスP パノラマSR B&OバーチャルC

    本体価格
    301.3万円

  • アウディ A5スポーツバック 2.0 TFSI クワトロ 4WD ターボ 後期 ブラウンレザー/電動シート

    本体価格
    107.6万円

  • アウディ A5スポーツバック 2.0 TFSI クワトロ 4WD 

    本体価格
    128万円

  • アウディ A5スポーツバック 45 TFSI クワトロ スポーツ 4WD 

    本体価格
    420万円

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    49.8万円

  • ルノー コレオス プレミアム 4WD 

    本体価格
    95万円

関東
102
316.6万円
関西
46
298.8万円
東海
38
348.2万円
北海道
17
245.1万円
九州
19
344万円
東北
11
300.2万円
北陸・甲信越
14
249.9万円
中国
11
311.7万円
四国
3
108.9万円
地域別台数
関東
1
108.9万円
関西
2
71.5万円
東海
1
49.8万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
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A5スポーツバックとコレオスのカタログ情報を比較する

アウディ  A5スポーツバック   ルノー  コレオス
546万円864万円 新車時価格 319.8万円385.5万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
4750×1845×1390  他 全長x全幅x全高(mm) 4525×1855×1695  他
1968~1984 排気量(cc) 2488
163~265 最高出力(馬力) 170
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

FFモデルも追加されたEセグメント4ドアクーペ

デザイン美とスポーティな走行性能、そして日常の足としての機能性を融合させたEセグメント4ドアクーペ。力強く躍動感あふれるデザインとスポーティな走行性能、機能性が兼ね備えられた。アウディバーチャルコクピットや新世代のMMIなどの最新テクノロジーが投入されたことで、安全性や効率、現代の車に求められるコネクティビティやインフォテイメントなどの機能向上が図られた。エンジンは2L直4ターボの2.0TFSIユニットで、新設定されたFFモデルは最高出力190ps/最大トルク320N・mを発生。独自のフルタイム4WDシステムであるクワトロを採用するモデルは、同252ps/370N・mを発生する。いずれも7速Sトロニックが組み合わされる(2017.4)
解説

優れた乗り心地と走破性を兼ね備えたSUV

ルノー初のクロスオーバーカーで、フランス車らしい快適な乗り心地と優れた走破性を兼ね備えたモデル。フロントサスペンションには防振インシュレーター入り井桁サブフレームが採用され、高速走行時の安定性を向上。リアサスペンションはマルチリンクとなり、大型アームブッシュが装着され、振動の減少と走行性能の向上が図られている。用意されるエンジンは2.5Lの直4DOHCで、組み合わされるミッションは700パターンから最適な変速パターンを選択するCVT。駆動方式は4WDで、日産が開発した走行状況に応じて常に最適な前後トルクを配分するオールモード4×4-iシステムを搭載するなど、走りの良さも自慢。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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