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A6とレガシィセダンを比較! - みんなの比較車種

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A6とレガシィセダンの中古車情報を比較する

アウディ  A6   スバル  レガシィセダン
VS
29.8万円816万円
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中古車相場 44万円238万円
レガシィセダンの相場表を見る
146 中古車掲載台数 8
  • アウディ A6 40 TDI クワトロ スポーツ Sラインパッケージ ディーゼルターボ 4WD 元デモカー サンルーフ  認定中古車

    本体価格
    580万円

  • アウディ A6 45 TFSI クワトロ スポーツ Sラインパッケージ 4WD 黒革 CarPlay アンビエント 純正ドラレコ

    本体価格
    403.2万円

  • アウディ A6 55 TFSI クワトロ Sライン 4WD HDマトリ/B&O/Pクロ/黒本革/全周囲/認中車

    本体価格
    397.9万円

  • アウディ A6 55 TFSI クワトロ デビューパッケージ 4WD リヤコンフォートPドライビングP 黒革 20AW

    本体価格
    371.3万円

  • アウディ A6 2.8 FSI クワトロ Sラインパッケージ 4WD メカトロ交換済/黒革/デイライト/BT/Bカメ

    本体価格
    87.8万円

  • アウディ A6 2.8 FSI クワトロ 4WD RS6仕様/20インチAW/1年保証付き

    本体価格
    118万円

  • アウディ A6 3.0 TFSI クワトロ 4WD 検R7/6 自社 ローン Bカメラ ETC フルセグ

    本体価格
    88.8万円

  • アウディ A6 2.8 FSI クワトロ 4WD スタットレスタイヤ付き

    本体価格
    110万円

  • アウディ A6 45 TFSI クワトロ スポーツ Sラインパッケージ 4WD Sラインパッケージ 4WD

    本体価格
    598万円

  • アウディ A6 40 TDI クワトロ スポーツ Sラインパッケージ ディーゼルターボ 4WD ブラックスタイリング 20AW 黒革

    本体価格
    498万円

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    本体価格
    44万円

  • スバル レガシィセダン 2.0 GT 4WD 

    本体価格
    231万円

  • スバル レガシィセダン 2.0 RS 4WD 

    本体価格
    175万円

  • スバル レガシィセダン 2.0 GT 4WD 

    本体価格
    231万円

  • スバル レガシィセダン 2.0 VZ 4WD 

    本体価格
    85万円

  • スバル レガシィセダン 2.0 ブライトン 4WD 

    本体価格
    145万円

関東
59
323.6万円
関西
21
348.8万円
東海
8
306.8万円
北海道
24
205.8万円
九州
10
318.2万円
東北
11
274.3万円
北陸・甲信越
8
285.6万円
中国
3
292万円
四国
2
385万円
地域別台数
関東
2
55万円
関西
1
238万円
東海
1
85万円
北海道
0
---
九州
2
231万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
2
160万円

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A6とレガシィセダンのカタログ情報を比較する

アウディ  A6   スバル  レガシィセダン
740万円1140万円 新車時価格 150.5万円279.8万円
セダン ボディタイプ セダン
4950×1885×1430  他 全長x全幅x全高(mm) 4595×1695×1385  他
1968~2994 排気量(cc) 1820~2457
204~340 最高出力(馬力) 120~280
4WD 駆動方式 4WD、FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.4~14.4km/L

多彩な装備を採用するアッパーミドルセダン

50年以上にわたって、アウディを支えてきたアッパーミドルの8代目。新しいアウディのデザイン言語が体現されたエクステリアはスポーティでエレガント、かつハイテクで洗練された印象が演出されている。エンジンは最高出力340ps/最大トルク500N・mを発生する、3L・V6TFSIエンジンを搭載。このユニットにはベルト駆動式オルタネータースターターと、リチウムイオン電池を組み合わせた48V駆動のMHEVシステムが採用されており、燃費性能の向上が図られている。独自のフルタイム4WDシステム、クワトロには新たに、4輪操舵システムも追加され、スポーティな走りも実現されている。コネクティビティ機能の充実や安全運転支援システムも充実(2019.3)
解説

ワゴン人気に隠れた悲運のセダン

モータースポーツシーンでの活躍をインプレッサに、また販売面での人気をツーリングワゴンに奪われてしまった2代目のレガシィセダンだが、最上級グレードのRSは3代目モデルB4の礎となる、優れた4WDスポーツセダンであったといえる。性能に関しても、1993(H5)年のデビュー当初には水平対向4気筒DOHCの2ステージツインターボを搭載し、すでに250ps/31.5kg-mという大パワーを得ていた。また、ビルシュタイン製の倒立ショックを採用したスバルこだわりの足回りと相まって、スタビリティの高い高速性能と心地よいハンドリング性能を実現している。(1993.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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